2017年春・JR復活路線1泊2日の旅（間奏曲第1番・広電を鑑賞してから空港へ）

　さて広島駅に着いたのですが、ここから仙台まで鈍行の旅は流石に無理ですし、新幹線も高いので、飛行機での移動になります。ただ飛行機の出発時間まで5時間以上も空いていて、しかも駅を降りるや否や大雨が降ってきて、外を歩き回るのは避けたいところです。こうなるとやることは1つ、駅で広電の撮影です。

2017年春・JR復活路線1泊2日の旅（可部線篇その4・可部駅にて）

　河戸帆待川から可部までは1キロもなく、電車は2分と経たずに可部駅に着きました。以前この駅に降り立ったのは、可部―三段峡間が廃止になる直前。13年半ぶりに訪れると、駅は大きく変わっていました。

2017年春・JR復活路線1泊2日の旅（可部線篇その3・河戸帆待川駅にて）

　あき亀山駅から10分程で、河戸帆待川駅の近くまでやって来ました。さらに近づくと、駅は道路沿い、見逃しようのない場所にあります。

2017年春・JR復活路線1泊2日の旅（可部線篇その2・あき亀山から河戸帆待川へ）

　可部線の復活区間はあっさり乗車終了。10分程後に折り返す電車に乗ることもできますが、あき亀山駅も河戸帆待川駅も見ておきたいところ。幸いここから河戸帆待川までは1キロもなく、時間の余裕もあるので、電車は見送って歩いてみることにしました。

2017年春・JR復活路線1泊2日の旅（可部線篇その1：古市橋から可部を経てあき亀山へ）

 高知を朝出たバスは高速道路を4時間近く走って広島に入り、アストラムラインの中筋駅前のバスターミナルに着きました。ここからJR可部線の最寄り駅までは歩ける距離。春の風に吹かれながら15分ほど歩き、可部線の古市橋駅に着きました。

2017年春・JR復活路線1泊2日の旅（序）

　この春にJRの2つの路線で、いちど失われた区間が復活しました。可部線の可部～あき亀山間、常磐線の浪江～小高間です。

シリーズ土佐の駅(135)立田駅（土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線）

　ごめん・なはり線で後免町を出た列車は、しばらく南国市郊外をほぼ一直線の高架で走り抜けていきます。その直線が終わり、何頭に少しカーブする辺りに、立田駅があります。

Collaboration（高知大学総合科学系地域協働教育学部門誌）第7号に拙稿が掲載されました

　高知大学総合科学系地域協働教育学部門*1が発行する雑誌"Collaboration"第7号がこのほど刊行され、私が執筆した研究活動報告「2016年度2年次実習授業の概要―地域とともに『企画立案力』の獲得を目指して―」が掲載されました。

*1:地域協働学部じゃないの？と思われるかも知れませんが、高知大学では教員／研究者は研究組織としての部門に所属しており、そこから学部に赴いて教育活動を行うことになっています。

シリーズ土佐の駅(134)鏡川橋駅（とさでん交通伊野線）

　高知市の中心部を東西に横切る電車通り。その西側の終点は、通りが南北に進路を変え、鏡川を渡る鏡川橋の北詰です。そこにある鏡川橋電停も、東からの多くの電車が折り返すターミナルです。

幡多のエキチカ道の駅に汽車で行く（よって西土佐篇・後）

　今回の旅の最終目的地、道の駅よって西土佐に着きました。駅から1キロ以内のエキチカ道の駅巡りとはいえ、ここまで通算で3キロはゆうに歩いています。お昼もだいぶ過ぎましたし、流石にお腹が減りました。