広島電鉄本線「駅前大橋ルート」が2025年8月3日に開業。日本の鉄道営業路線完乗記録防衛をかけて、開業当日に乗ってきました。
日本の鉄道営業路線に全て乗車する、いわゆる「乗りつぶし」。私は2014年12月27日吾妻線に乗車してJR全線、翌28日に箱根登山鉄道（現小田急箱根）鉄道線・鋼索線に乗車して日本の鉄道営業路線全線乗りつぶしを暫定達成。そして2022年10月9日に災害で長期運休していたJR只見線の会津川口～只見間に乗車したことで、名実ともに「乗りつぶし」記録を達成したのでした*1。
ただ、その後も全国各地で新たな鉄道路線の開業が続いています。これらの路線に乗らなければ、乗りつぶし記録は過去のものになってしまいます。なので、新線が開業になれば必ず、できることなら記録を途切れさせないために当日中に乗りに行くことにしているのです。
今年2025年には広島電鉄で広島駅～稲荷町～比治山下の「駅前大橋ルート」が開業。本線の広島駅～稲荷町のルートが切り替わるとともに、稲荷町～比治山下の路線が皆実線として営業を開始します。また、旧ルートのうち本線の広島駅～的場町までは廃止となる一方で、本線で残る的場町～稲荷町間が皆実線の的場町～比治山下と合わせて「循環ルート」の走る路線となります*2。
その駅前大橋ルートの開業日は2025年8月3日。高知大学地域協働学部のオープンキャンパスと重なったのですが、その後でも広島までは当日中に到着可能。はたしてオープンキャンパスも無事終わったので（お疲れ様でした！）、その足でキャンパスを発ちました。
高知から広島までは1日2本の高速バスがあります。名古屋や福岡といった広島よりも規模の大きい都市に行くバスは無くなったのに、広島行はそのまま残っています。夜行便と昼行便の違いでしょうか。
高知駅バスターミナルを出たバスは高知道、高松道、瀬戸中央道から山陽道をほぼ定時で走り、20時半前に広島駅新幹線口に到着。エスカレーターを上ってJRのコンコースを歩いた先に、新たなひろでん広島駅が見えてきました。
今日から営業が始まった新たな広島駅停留場。コンコースから改札も何もなく、いきなり電車が乗り入れています。
以前は降り場が枝分かれしている一方、乗り場は2つだけでしたが、新たな停留場ではホームが櫛型になり、乗り場も4つに増えました。
本日からの路線図。紫の循環ルートは現在準備中で、2026年春開業の予定です。
広島駅の駅名板。以前は広島駅から稲荷町までは猿猴橋町と的場町を回っていたのですが、直接稲荷町まで南下するルートになりました。
B乗り場に入ってきた2系統、宮島口からの電車。前面には駅前大橋ルート開業記念のマークが描かれています。
C乗り場は他の3つと異なり、B乗り場の奥にホームを切り欠く形で設けられています。その分長さが限られるので、6系統江波行のほぼ専用になりそうです。
今回の絶対の目的は駅前大橋ルート完乗。なので5系統広島港（宇品）行を利用します。こちらは乗り場Aがほぼ専用になっているみたいです。乗り場B、C、Dは同じホーム上にあるので、以前と同じく5系統の乗り場だけが離れた形です。
そして電車に乗り込むと、単行の車両はほぼ満員に。ここから比治山下まで、あるいは旧広島駅を見下ろす動画など撮れると良かったのですが、すし詰め状態ではどうにもなりません。気になる方は探してみてください。
電車は比治山下停留場に着きました。ここまでが新規開業区間なのですが、意外と降りる人はいません。ともあれ、これで乗りつぶし記録の防衛成功です。
比治山下の駅名板。5系統のルートが変わったため、新たにできた松川町の名前がシールで貼られています。ただ循環ルートができれば、これもまた変更になります。
一方で、停留場の端に立つ行灯式の駅名標では、昨日までの（書類上は引き続きですが）隣駅である段原一丁目の名前が残っています。
広島駅行きの電車が入ってきました。駅の近くに宿をとったので、これで早速戻ることにします。
乗り込んだ電車はHiroden Art Tram、「走る美術館」。中吊りになっているのは広告ではなく写真で、その一枚は昨日限りで役目を終えた猿猴橋町停留場と、停留場を出たばかりのﾋﾟﾛでんカープ電車でした。
稲荷町で下車。広島駅までの新ルートを眺めてみました。
新たな路線ができたことで、稲荷町交差点に平面交差が出現。阪堺電気軌道上町線の部分廃止で、日本の路面電車の平面交差はとさでん交通のはりまや交差点に残るのみとなっていたのですが、国内2例目が新しくできたことになります。
ただし、実際に平面交差が行われるのは、循環ルートの運転が始まってから。循環ルートはマイルール上で言うと乗車対象にはならないのですが、これはこれで乗ってみたい気がしています。
